Location and transport effects of high occupancy vehicle and bus lanes in Madrid

Sustainability is one of today's major challenges. A widely accepted definition of sustainability is based on intergenerational equity and a set of sub objectives. Numerous studies provide evidence that cities worldwide do not fulfil the requirements of sustainability. The work presented here investigates whether transport policies of the municipality of Madrid contribute to the high level objective of sustainability. The “Comunidad de Madrid” is situated in the heart of Spain. It covers an area of 8,000 km2. About 5 million people live within the whole region. The city of Madrid itself has about 2.9 million inhabitants. The situation is characterised by a rapid development of housing and businesses in the surroundings of the city. Traffic is characterised by a high share of people commuting into the core city. Although Madrid has an efficient metro line system, this results in a high level of peak hour congestion. As well the land use as the transport system do not fulfil the requirements of sustainability. Different measures were realised and proposed to remedy the current situation. One of these measures is a bus and high occupancy vehicle (HOV) lane. The HOV lane covers a 16 kilometres long stretch of the highway N-VI and was opened in the year 1995. The strategic, dynamic land use and transport interaction model MARS (Metropolitan Activity Relocation Simulator) will be used to assess the effects of the HOV lane. MARS covers the whole “Comunidad de Madrid”. Effects on land use and regional travel patterns are predicted with this model. Observed data are used to validate the model results. The potential of the application of HOV lanes to other radial highways is assed by using a modified cost benefit analysis.

Räumliche und zeitliche Visualisierung als Smart-City-Planungswerkzeug

Die steigende Bevölkerung und der starke Zuzug in die urbanen Ballungsräume ist eine große Herausforderung für die Akteure der Planungswelt. Um ressourcenschonende Planungen voranzutreiben, ist eine innere Entwicklung der urbanen Systeme zielführend. Dabei ist neben der Aufspürung und Nutzung von Flächenreserven, die Nutzung und der Ausbau bestehender Versorgungsinfrastruktursysteme eine Möglichkeit für nachhaltige Entwicklungen. Dies stellt eine komplexe Planungsaufgabe für Planer und Entscheidungsträger dar, die das Zusammenwirken von Planungsakteuren unterschiedlichster Domänen erfordert. Innerhalb des interdisziplinären Forschungsprojektes URBEM (Urbanes Energie- und Mobilitätssystem) wurde ein visuelles Planungs- und Entscheidungsunterstützungswerkzeug, die URBEMVisualisierung, entwickelt. Diese webbasierte Umgebung bietet eine Arbeits- und Kommunikationsplattform für Domänenexperten und Stakeholder zur Unterstützung komplexer Planungsprozesse. Die URBEMVisualisierung erlaubt domänenspezifische Simulationsergebnisse räumlich zu verorten, visuelle Übersichten zu generieren und ein urbanes Gesamtsystem mit Hilfe der räumlichen Überlagerung von Informationen unterschiedlichster Versorgungsträgerstrukturen im Bereich Energie und Mobilität zu untersuchen. Dies bietet den Planern eine Grundlage um Probleme im Raum und in der Zeit fest zu machen und gezielte Maßnahmen zur Entwicklung smarter Lebensräume aufzuzeigen. Die Möglichkeiten der URBEM Visualisierung werden im folgenden Beitrag anhand von Modellergebnissen aus der Domäne Mobilität illustriert

Impacts of fuel consumption taxes on mobility patterns and CO2 emissions using a system dynamic approach

Current transport behaviour leads to increasing congestion of the infrastructure, growing dependence on fossil fuels, increasing energy demand, and growing CO2 emissions. Policies based principally on increasing system speed and in particular car speeds will lead to greater urban sprawl with increases in average trip lengths. Time saved by speed increases are traded for more distance. This trend is not sustainable in the longer term. Transport policies based just on time savings for citizens may not be the basis for our city planning strategy. The same happens with transport cost. With underpriced transport, the market undervalues land use location, which again may lead city to sprawl and could induce greater trip lengths. In this study, the efficiency of a fuel consumption or CO2 tax policy is analysed as a policy to internalise externalities of transport in a fair travel cost. Based on system dynamics theory, an integrated land use and transport model is proposed in order to assess the effects and impacts of such policy in the short, medium and long term. Different scenarios related to clean vehicles are incorporated. This model is applied to three cities Madrid, Vienna and Leeds and compares their results

Análisis de impactos en la tarifa de cobro por congestión en Madrid utilizando la dinámica de sistemas

Madrid, desde hace unos años tiene implementado un sistema de cobro por estacionamiento en su centro urbano (almendra central). Esta medida ha tenido gran influencia sobre el aparcamiento ordenado dentro de esta área. Su influencia sobre la demanda vehicular también ha sido notable pero quizás insuficiente desde el punto de vista medioambiental y de congestión. Con base en esta situación inicial, y utilizando un modelo de usos del suelo y transporte basado en sistemas dinámicos, se pretende realizar un análisis del impacto que tendría la implementación de nuevas estrategias de gestión de la demanda como por ejemplo el cobro de una tarifa por congestión o contaminación (peaje) por ingresar al centro de la ciudad, un aumento en el precio del estacionamiento en combinación con la medida anterior. Estas estrategias darán como resultado distintos escenarios que podrán compararse. Este estudio tiene como objetivo principal estimar a medio y largo plazo el impacto sobre la movilidad y el cambio en los usos del suelo que el cobro de una tarifa adicional a la del estacionamiento regulado (o una combinación de ambos) tiene sobre la zona central de la ciudad y de la región en general. Como primera medida, se modeló y optimizó una tarifa para el valor a implementar en el peaje de acuerdo con unos objetivos fijados previamente como son la reducción de emisiones de CO2 y del uso del vehículo privado dentro de la zona de estudio. Adicionalmente, se realizó un análisis multivariable de sensibilidad sobre las políticas implementadas y su variación en el precio. En este análisis de sensibilidad, se desarrolla un proceso de modificar las hipótesis de los valores de las tarifas en el modelo y examinar la variabilidad de los resultados

Análisis de las tasas sobre emisiones de CO2 en el sector del transporte como medida de alcanzar escenarios sostenibles

En la reciente comunicación del “Libro Verde, Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana” claramente se especifica que las ciudades europeas son todas diferentes, pero sin embargo se enfrentan a retos afines tratando de encontrar soluciones similares para hacer nuestras ciudades más sostenibles (COM (2007) 551). . Esto no es una tarea menor cuando en Europa más del 60% de la población vive en áreas urbanas y son responsables del 85% del PIB (COM (2007) 551, Eurostat). A lo largo de toda Europa el incremento del tráfico rodado es un fenómeno común. Estas circunstancias crean una situación adversa en la que las externalidades creadas (congestiones, polución, estrés, inequidades sociales, etc.) conducen a las ciudades en una espiral de degradación. Al mismo tiempo, el cambio climático es reconocido como un problema. En el Protocolo de Kioto, los estados miembros acordaron compromisos importantes de reducción de su capacidad emisora de los gases de efecto invernadero. Bajo este objetivo, diversas políticas se han llevado a cabo de muy diversa índole, ya sea como respuesta a Directivas Europeas o a iniciativas individuales. La sensibilidad hacia entornos urbanos más “verdes” está creciendo, y el transporte está en la agenda de todos, tanto a nivel nacional como local. El interés por la formulación de políticas de movilidad sostenible está creciendo de manera considerable. Algunas de las políticas quedan englobados bajo el título de políticas de gestión de la demanda (TDM), Políticas como las impositivas sobre el combustible caerían también bajo dentro de este concepto. Si bien las implicaciones de este tipo de políticas parece claro que pueden influir sobre la elección modal, principalmente a corto plazo, la efectividad de la medida crece principalmente a largo plazo en el momento en que existan escenarios de mayor eficiencia tecnológica o se tenga en cuanto su implicación sobre las dinámicas urbanas de localización e interacción entre actividades. La política de implementar impuestos a los combustibles inicialmente no se concibió con fines ambientales, aunque sus consecuencias claramente si lo son. Históricamente, las externalidades han jugado un papel pequeño como motivación para los impuestos a los combustibles Parry and Small (2005)). Sin embargo, en la actualidad esta política puede jugar un papel mucho más relevante en la configuración de las políticas de movilidad sostenible, pese a posibles barreras políticas o electoralistas que pueden existir (Hammar et al. (2004)). El objetivo de esta comunicación es analizar como una política de impuestos sobre la energía en el ámbito del transporte bajo esta perspectiva. Si está asumido que mayores velocidades permiten a las personas recorrer mayores distancias para satisfacer sus necesidades dentro de sus condicionantes de tiempo y coste, y por tanto una dispersión, indirectamente también se asume que el incremento del coste del desplazamiento puede producir un efecto gravitatorio que compacte las ciudades en subcentros de actividades. Para ello se plantearán diferentes escenarios tecnológicos e impositivos a evaluar simulando sus efectos en un modelo de usos del suelo y transporte bajo un entorno de Sistemas Dinámicos,. Se aplicará este modelo a las ciudades de Madrid, Viena y Leeds comparándose los resultados obtenidos y la importancia del efecto regional sobre una misma política de transporte

Factores sociales en las pautas de desplazamiento y uso del coche de la movilidad obligada de Madrid

El principal aspecto analizado en este estudio es cómo la misma estructura urbana crea diferentes condiciones de movilidad para la movilidad realizada por hombres y mujeres. Focalizando el análisis en la movilidad obligada al trabajo en un contexto urbano definido como es la región de Madrid, se han analizado las decisiones de localización laboral y residencial de cada género que dan como resultado pautas de movilidad diferenciadas, tanto en distancias recorridas como modos de transporte utilizados. El análisis se ha realizado a partir de los datos del CENSO de 2001 proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El objetivo de este estudio es, no sólo revelar las diferencias existentes en cuanto a sus pautas de movilidad entre ambos sexos según diferentes condicionantes sociales, geográficos o culturales, sino también resaltar ante esta situación que, por un lado, determinadas políticas de planificación urbana pueden tener efectos mucho más severos sobre aquellos grupos sociales que han de compatibilizar y coordinar sus actividades profesionales con las personales o familiares, y por otro, que las dinámicas sociales y demográficas (como por ejemplo la paulatina equiparación del nivel educativo entre el hombre y la mujer) pueden originar cambios en las pautas de movilidad futuras muy importantes que habrían de tenerse en cuenta en los planificadores de cara a establecer el mejor modelo de ciudad

Uma ferramenta para planejamento da mobilidade sustentável com base em modelo integrado de uso do solo e transportes

The goal of this study was to develop a decision support tool able to cope with the new mobility planning paradigm that is currently emphasized by the Brazilian Ministry of the Cities. The model MARS, tool selected to replicate the dynamics of the urban development and the relationships between land use and transport was set up to the city of Porto Alegre. Eight different urban planning scenarios, related to different energy policies, were simulated for a time horizon of thirty years. The results drawn indicate that the model can be of great importance to studies of sustainable mobility urban planning.O objetivo do presente estudo é analisar a viabilidade de uma ferramenta de apoio à decisão adequada à visão de planejamento da mobilidade, presente na legislação de mobilidade urbana sob respaldo do Ministério das Cidades, no Brasil. O modelo MARS, ferramenta selecionada para considerar a dinâmica do desenvolvimento urbano e integração entre uso do solo e transportes, foi ajustado para a cidade de Porto Alegre. Oito diferentes cenários de planejamento urbano, considerando diferentes políticas energéticas, foram simulados em um horizonte de trinta anos. Os resultados indicaram que o modelo pode vir a constituir uma importante contribuição para estudos de planejamento da mobilidade urbana sustentável

The integrated dynamic land use and transport model MARS

Cities worldwide face problems like congestion or outward migration of businesses. The involved transport and land use interactions require innovative tools. The dynamic Land Use and Transport Interaction model MARS (Metropolitan Activity Relocation Simulator) is part of a structured decision making process. Cities are seen as self organizing systems. MARS uses Causal Loop Diagrams from Systems Dynamics to explain cause and effect relations. MARS has been benchmarked against other published models. A user friendly interface has been developed to support decision makers. Its usefulness was tested through workshops in Asia. This paper describes the basis, capabilities and uses of MARS

Increasing the competitiveness of e-vehicles in Europe

Introduction This paper is concerned with incentives for the take-up and use of e-vehicles that are in place in different European countries. Especially, it analyses Norway and Austria, in order to establish and understand factors influencing the competitiveness of e-vehicles and potential market penetration. Norway currently enjoys the world’s largest take-up of electric cars per capita, achieved through an extensive package of incentives. Austria has used the concept of Model Regions with government support to stimulate market introduction. So far, this has been a less effective approach. Methods The paper brings in and combine analyses of national travel survey data and web surveys to e-vehicle owners and non-e-vehicle owners. It considers socio-economic factors including convenience and time savings due to e-vehicle policies. Results Analysing national travel surveys, we find a considerable potential for e-vehicles based on people’s everyday travel. Social networks play a crucial role in spreading knowledge about this relatively new technology. The take-up of battery electric vehicles correlates relatively closely with the user value of e-vehicle incentives. The fiscal effects of e-vehicle incentives are non-trivial – especially in the longer run. The cost of lifting a new technology into the market by means of government incentives is significant. We point to the importance of a strategy for the gradual phasing out of e-vehicle policies in countries with large incentives when the cost of vehicles goes down and the technology improves. Conclusions Successful market uptake and expansion of electric vehicles requires massive, expensive and combined policies. Central government backing, long term commitment and market-oriented incentives help reduce the perceived risk for market players like car importers and allow the e-vehicle market to thrive. For countries with low e-vehicle market shares the potential is promising. Battery electric vehicles are already a real option for the majority of peoples’ everyday trips and trip chains. However, their relative disadvantages must be compensated by means of incentives – at least in the initial market launch phase. Diffusion mechanisms play a sizeable role. The lack of knowledge in the population at large must be addressed

Assessment of energy efficiency and sustainability scenarios in the transport system

Background Energy Policy is one of the main drivers of Transport Policy. A number of strategies to reduce current energy consumption trends in the transport sector have been designed over the last decades. They include fuel taxes, more efficient technologies and changing travel behavior through demand regulation. But energy market has a high degree of uncertainty and the effectiveness of those policy options should be assessed. Methods A scenario based assessment methodology has been developed in the frame of the EU project STEPS. It provides an integrated view of Energy efficiency, environment, social and competitiveness impacts of the different strategies. It has been applied at European level and to five specific Regions. Concluding remarks The results are quite site specific dependent. However they show that regulation measures appear to be more effective than new technology investments. Higher energy prices could produce on their turn a deterioration of competitiveness and a threat for social goals